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战史风云

航空发动机烧钱哪家强?F-15烧掉中国一年半军费

2014年第十届中国珠海航展结束后,航空工业界两件突发事件再次引发了舆论对中国航空发动机的热议。一是11月15日,成都一架歼-10飞机坠毁,舆论初步判断是发动机问题;另一是印度研制长达25年之久的“卡佛里”发动机项目于11月18日宣布下马。按照一些人的观点,不管歼-10的发动机是不是国产,中国的航空发动机和印度对比起来不过是五十步笑百步。遗憾的是,这种论断立刻迎来了一阵口水。众多奇葩的论断里面,最令人诧异的是说中国“太行”发动机已经花了1000亿人民币!那么,航空发动机到底哪家敢“烧钱”?<br/>为了说明这个问题,我们简单挑选美国的F100、俄罗斯的AL-31F发动机、印度的“卡佛里”和中国的“太行”来对比以下。<br/>美国:F100花掉了中国1987年军费的1.5倍<br/>大名鼎鼎的美国F100发动机,是美国主力三代战机F-15和F-16的发动机,由普拉特惠特尼公司(普惠公司)研制,世界上最早投入使用的推重比达8一级军用发动机,是真正意义上的“大推力涡扇发动机”<br/>F100号称于1970年3月开始工程研制,1974年11月,F100-PW-100型交付空军,历时4年零8个月实现设计定型交付,研制总费用为4.57亿美元,按1996年美元币值计算,其研制费用为14.1亿美元(这不包括其基本概念研究费用、预先研究费用、验证机研制费用等),如果粗略地按照1:8的汇率,约合人民币是112亿,对比一下1996年中国全年的军费支出是720亿人民币,这相当于我们一年军费的1/7!<br/><img src="http://data.jianglishi.cn/pic/D7/1B/D71B67076FE6E75382DE64F07F84B81C.jpg" class="cont_pic" class="cont_pic" target='_blank'>法正确与否,暂且不论,但确实反映了中国航空科研体制几十年来的一个重大误区——把航空发动机看作飞机的一个“附件”研制,与飞机同步立项,分摊经费。这个误区的形成很好理解,中国的航空工业是跟苏联学的,来的时候一型飞机就配一型发动机,苏联老大哥压根就没想过让你搞独立的航空工业,所以自然也就不会把发动机研制比飞机周期长的这个“秘笈”告诉你,这个误区影响了我们几十年,甚至当年引进“斯贝”发动机的时候,还有人觉得没飞机可配引进它有何用处,殊不知这个斯贝将我们的发动机从涡喷时代提升到了涡扇时代。当歼-10研制的时候,我们终于发现发动机等不了,如果硬要等,搞不好就是另一个印度LCA。前不久在珠海航展上大出风头的苏-35配备的117S发动机正是从AL-31F改进而来。有一种说法,土星厂之所以有钱搞117S,是因为中国大量进口AL-31F使“土星”变成了“土豪”。中国有可能进口117S,而117S已经不是AL-31F的行情。可见,独立自主搞“太行”有多么重要。<br/>实际上,美国和俄罗斯的航空发动机产业,虽然走的是不一样的发展道路,形成了不同的科研体制,但他们都有俩个共同点:完善的工业基础和扎实的科研设施。美国和苏联(现俄罗斯)是世界上少有的具有几乎全部工业门类的国家,加上丰富的自然资源,可以实现从原材料到产成品的全产业链自给自足。而在航空发动机科研领域,即便今天的俄罗斯不能与昔日的苏联相提并论,它也继承了苏联绝大部分的航空工业遗产,这些遗产即便在今天,对世界上除美国以外的绝大多数国家来说,也都是望尘莫及的。<br/>[page]<br/>印度:卡弗里——33亿美元听个响<br/>印度大概是宗教分支最多的国家,所以也就是“神”最多的国家,这话有点冒犯,不过印度的航空工业真的可以算是“神发展”。说印度航空工业之前,先看看印度的航天事业。2014年9月24日印度“火星卫星任务”(MOM)飞行器成功进入火星轨道,它的成功入轨使印度成为第四个拥有火星轨道探测器的国家。一夜之间,印度似乎把中国放在月亮上的小白兔(玉兔号月球车)甩出去n个十万八千里,顿时亮瞎了中国人的双眼。其实明眼人都知道,印度不过是把各个国家的散件攒一起搞了个航天飞行器,正如印度买英国的二手航母配俄罗斯的舰载机(未来也有可能是法国的),外加销魂的拖拉机冒充牵引车一样,神一般的组合。一句话,今日的印度军队与1949年中国的解放军一样,都是引进了当时世界上的主流装备。<br/>原以为印度的航空发动机产业根本不值得一说,但总有人拿印度和中国对比说事,那就说说印度引以为荣的“卡佛里”发动机。<br/>所谓“卡佛里”涡扇发动机是印度燃气涡轮研究所(GTRE)于1989年开始研制的涡轮风扇发动机,也称GTX-35VS。印度的雄心壮志是用卡佛里装备印度斯坦航空公司的“光辉”(Tejas)轻型战斗机(LCA),实现飞机和发动机的全国产化。至于外形酷似幻影2000的LCA号称是要抗衡巴基斯坦的F-16和JF-17的。当然,对印度来说LCA对付歼-10应该也不在话下。不过歼-10在2006年前就已经成军,至于LCA,其进度一拖再拖、指标一降再降,当歼-10发展到三代半的时候,LCA离二代半越来越近。以印度的工业基础而言,印度人对卡佛里的期待,可以说一点不亚于中国当年的大跃进。<br/><img src="http://data.jianglishi.cn/pic/0E/DE/0EDEC7565C22B7D7FD364179A0FAA7B5.jpg" class="cont_pic" target='_blank'>皇帝!要创造优秀的发动机,全靠我们自己! 其实卡佛里的失败是必然的,前面说过,美俄成功的秘笈是工业基础加科研设施。印度的工业基础不要说抗衡美俄,就是跟中国比也不在一个量级上。至于科研设施,别的不说,就发动机必须的高空实验台,印度就是一项空白,而中国已经经历了数十年的建设。<br/>[page]<br/>中国:“太行”累计投入不过26亿人民币<br/>其实中国人玩发动机就是个屌丝心态,中国人有钱也就是最近30年的事情,而中国的航空工业在新世纪到来之前,在“军队要忍耐”的大环境下航空工业又忍了20年。1996年,当我们引以为荣的歼-8Ⅱ亮相珠海并被冠以“空中美男子”的时候,我们已经落后了美国两代,而航空工业的“井喷”也就是最近三五年的事情。所以,和先富起来100多年的美国相比,和战斗的民族俄罗斯相比,中国今天能够和他们同台竞技已算奇迹。<br/>中国的“太行”发动机1987年立项,先后经历了“被下马”、设计、试验、材料、制造、试飞等多重磨难之后,终于在其立项后的第18个年头(2005)完成定型,两年以后实现量产。从1987年开始算,太行从一张白纸起家,到2015年正好28年,基本上相当于走完了F100的历程。至于经费,几十年累计不过26亿元(3.7亿美元)。要知道,当年太行一度因为没有经费要下马,后来是吴大观给小平同志写了信,小平说,这钱得给,批2个亿,不许打折,必须人民币结算!要知道太行发动机立项时的1987年,当年军费预算是210亿人民币,而中国年度军费增长到1000亿以上的时候已经是1999年了。所以,说“太行投入超1000亿”的玩笑有点大了,中国真心不是有钱任性的主。<br/>说太行,就不能不说歼-10和歼-11,客观讲,目前来看单发的歼-10配装太行应该不多,四川坠毁那架飞机装的十有八九是俄制货。但正如有人分析AL-31F装在双发歼-11上可靠性有保障一样,装到歼-11上的太行应该不输AL-31F。<br/><img src="http://data.jianglishi.cn/pic/67/8B/678B46C71BB92883D16D151703876AB6.jpg" class="cont_pic" class="cont_pic" class="cont_pic" alt="航空发动机烧钱哪家强?F-15烧掉中国一年半军费"/><br/>7.5亿英镑--尼日利亚宗格鲁水电站<br/>去年7月,尼日利亚总统古德勒克·乔纳森访华其间签署了一项协议,同意在尼日尔河上修建一座总装机容量700MW的水坝,距首都阿布贾约90英里。该项目将花费5年时间建成,其中四分之三的支出将由中国在20年内以2.5%的利息向尼日利亚提供。<br/>