秦始皇死后遗体如何保存并运回咸阳？神秘的井陉秦皇古道给出答案

秦始皇嬴政，中国历史上第一个统一全国的皇帝、封建皇权的创立者。在中国人眼里，他是“千古一帝”，毛主席曾把“秦皇汉武，唐宗宋祖”相连；在西方人眼里，他就是“东方拿破仑”。他50岁英年早逝，病死在东巡归途“沙丘平台”（今河北广宗县北），后车载其尸，经井陉古道绕道北上，进入九原，最后从九原直达甘泉的直道返回咸阳。专程到井陉看一段秦皇古道，其意义是特别的，对秦始皇有崇敬，也有追思，有感叹，也有遗憾，行走在古道上凭吊秦皇，最希望的是能够亲历那段千年旧史，企图发现能够证明历史真相的蛛丝马迹，特别是“沙丘政变”的萍影浪踪。

进入白皮关，甬道高树葱郁，蔽天遮日，路边黄土沧桑。过了白马庙改为新铺的方石路，爬到白石岭标志处，只见三间石屋，那是一座中国现存最早的古驿站：“立鄙守路”——三间石砌小屋，正中门楣上凹嵌长方石刻有“立鄙守路”四字，门前盘龙石雕作桥护栏，桥两侧是长方形饮马池。经当地专家学者考证，此驿站建于清嘉庆年间（1811年），有道光年间陕甘总督那彦成撰写的《平安州东路修治石道碑》碑文为证，路旁崖壁上还镶有清雍正十三年（1735年）的修路碑刻一块。驿站建立至今近200年，与秦皇古道比那是太年轻了，可如此年代的驿站，全国也仅存两处，另一处在苏州横塘，为砖木结构，这两处驿站已被中国古代邮政史专家视为“活化石”。

“立鄙守路”似乎很难读懂，秦皇古驿道管理处的主任告诉我们：专家考证，它出于《国语·周语》：“列树以表道，立鄙食以守路。”意思是栽树成行，标明道路，途中设馆舍，接待过往官员和信使，这是周朝就已制定的交通法规。可以断定，这就是一处古代邮政驿站和官道官员休息站。鄙，是距离国都很远的地方，古时称50里为近郊，100里为远郊。“鄙，距国（都）五百里”，边鄙，即有人居住的偏远乡村。在远离大城市的交通要道旁，设站来接待过往信使和官员，这就是“立鄙守路”的意思了。

秦始皇在修筑弛道时也是“十里设亭，三十里设驿”。虽然“立鄙守路”现存不足200年，但它有没有可能是秦始皇时代井陉古道驿站点的传承地？带着疑问，我疾步上行，但见黄色清漆护栏内，古道显现了：

秦皇古道——石头路基上，两道深深的车辙，简直就是活生生的现代铁路，蜿蜒上行，消失在丛林中。亲眼看到如此这般年代悠久、前所未见的历史陈迹，我惊呆了！随之震撼了！这就是时代的烙印！这就是一段鲜活的沧桑史！我仿佛也置身于“车同轨”是古车马队伍中凭轼结辙：车马络绎，驾车奔走，不绝于道！否则，怎么能留下如此憾人的辙痕！难怪《史记·淮阴侯列传》赵国名将李牧之孙广武君李左车说“今井陉之道，车不得方轨，骑不得成列。”看看眼前的情形，别说车马并行了，就是想改行辙道都很难，大家只能顺辙而行，久而久之便“如出一辙”了。我赶紧从行李包拿出事先准备好的塑料绳丈量起来，回来对照皮尺得出数据：两车辙内径1.05米，外径最宽处1.35米，现存道宽2.85米。秦朝“车同轨”规定是6尺，相当于现在的1.1米。这无疑是秦皇古道！

歇灵台——路边平缓处有一块石坪，刻石碑“秦始皇 歇灵台”。公元前210年秦始皇最后一次东巡，病死沙丘宫，胡亥、赵高、李斯绕道北行，“遂从井陉抵九原”，走的就是这段唯一通道。因盛夏七月酷暑难当，虽然把秦始皇遗体放在温凉车里（闭之则温，开之则凉，可以息卧的轿车），但时间一长，还是散发出了尸臭，引得苍蝇逐臭而来。赵高献计，命令随从官员每车装一石咸鲍鱼，用来混淆秦始皇遗体的臭味，古来民间就有“如入鲍鱼之肆，久而不闻其臭”的说法，于是一行人臭上再加腥臭，臭烘烘赶往咸阳。车行至井陉，关隘路窄，却非常阴凉，是歇息的好地方。这位千古一帝生前无论如何也不会想到这里会是他的冥冥西归路，在此之前，他创造了空前伟业，在此之后，他留下了千古遗恨，随他同行的3个阴谋家“沙丘政变”提前结束了秦帝国的使命。秦始皇开启的秦朝二世而亡，车行井陉古道的臭气也随风飘散了。

转过弯来，眼前跃然一处上书“东天门”的古关城。

井陉口东天门关城——连接秦晋、燕赵的要冲。关城下有两条长达18米，最深处达尺余的车辙，这无疑是最险最窄的一段。这段路基岩石面明显低于两侧，这便是“燕晋通衢”之孔道。刚建成道路时，路面较高，依托路面加盖关城，车水马龙长时间车轮轧压同一地方，车辙深到一定尺寸，路基凹凸不平，凸石便托起车体不能行进，工匠只好在关城下把高于车辙的路面凿平，再凸再凿，东天门城下通道已向下凿了近2米的石基。算起来，到1907年正太铁路开通，大约500年路基就要凿平一次，于是形成了今天这个见证沧桑岁月的关城门洞。东天门是一座双关城，分东阁、西阁，两阁相距不足50米，分扼白石岭东西两峰，屯兵把守，互为依托，浑然一体。西阁关城下为人工铺石，中间行车轧压部分明显可以看出换石的痕迹。大概这就是六方面石吧。

六方面石——东天门西阁以西的170米处，有一段保存完整的陡坡路面，长约70米，方石大小不一，大者长1.35米，宽0.55米；小者长0.4米，宽0.3米。方石排列整齐，错落有致，石质多为石灰岩，就地取材，小部分是花岗岩。这段路面较宽，最宽处约7米。在每隔20米左右的路面之间，砌一道0.3米厚的立石，问及原来这是供重车上坡时停歇和下坡时车辆缓行下滑而设的石坎，起到为车轮垫石的作用。采用六方面石铺路也是劳动人民的创造，待正面被轧压成凹型时，可以连续翻转使用6次，可见当时工匠是多么独具匠心，秦皇古道也凝结着井陉人民的智慧和艰辛！

联合国世界遗产调查员亨利·克利尔考证，这条古道比罗马古道还早了100多年。井陉古道之所以得以局部保存，得益于清末修筑正太铁路在井陉险路改线，人们才逐渐遗忘了这一大约7公里险恶难行的地段。它才因此神秘起来！