木牛流马这么厉害为什么却没有继承发展起来？

诸葛亮的木牛流马可以说是三国历史上神一样的发明了，再一次突出了诸葛亮超人卓越的智慧。那么这么厉害的木牛流马为什么没能保存起来或者说继承发展起来呢？

看过三国演义的人，大概都记得蜀汉丞相诸葛亮发明的运输工具“木牛流马”，可“载一岁粮，日行二十里而人不大劳”。如果有谁想按图索骥，只照《三国演义》所列制造木牛流马法去复制，这同想制作永动机一样是徒劳的。《三国演义》第一百零二回描写孔明制作的木牛流马，“宛然如活者一般;上山下岭，各尽其便”。而且将舌头扭转，牛马就不能行动，再扭过来，便又长驱大行，真是奇妙得很。

根据《作木牛流马法》提供的信息，木牛大概是这样的：腹部是方形的，头部是弯曲的，每天行程较短，“宜可大用，不可小使”。单独行驶，每天能走数十里，结队行驶，每天能走二十里。每一木牛能载一个人吃一年的粮食，每天走二十里，推木牛那个人不会觉得疲劳。

流马有方囊二个，每个能够装米二斛三斗，能够在高低不平的山道上行走。流马相似后世的独轮车，仍然需求人力的推进.从诸葛亮第五次北伐以木牛运粮，第六次北伐以流马运粮的史实可知，木牛流马使得蜀兵能在险峻的蜀道上敏捷行军，对其时的军粮运送有很大的奉献。

四轮车的车厢上装上牛头，双辕装上前、后撑杆轴，长短撑杆铰接在撑杆轴上，双辕再铰接在车体上，摇动双辕撑杆撑地而促使车轮转动。木牛靠撑杆驱动，而不是传说中的自行工具。摇动双辕时，始终只有一根撑杆撑地而四轮转动，这与“一脚四足”、“转者为牛足”相符合;撑杆轴上有两根撑杆一长一短，这与“双者为牛脚”相符合;牛鞅绳为提起撑杆的细绳;牛秋轴为撑杆轴，是动力来源，这与“摄者为牛秋轴”相符合。这个“木牛”与文献记载的《造木牛之法》是基本相符的。

双轮车的车厢上装上马头，双辕装上前、后撑杆轴，长短撑杆铰接在撑杆轴上，双辕再固接在车体上，摇动双辕撑杆撑地而促使车轮转动。这个“流马”是完全按照 《造流马之法》的文献记载的尺寸作的。车轮位于前、后脚之间。“靬”是牛皮做的圆套子，套在双辕上与牛鞅绳相连，提起撑杆。三角杠是车厢后的横杠(杠孔是三角形)，拦住板方囊不退出来。

既然史书有载，木牛流马又如此好用，它们就应该被大力推广并流传至今，如独轮车，马镫等。但木牛流马不仅没有被大力推广，至今考古发掘也未见实物，就连诸葛亮当时也并不总是使用木牛流马，同时他也不是在所有的地方都使用木牛流马。木牛流马只是起到辅助作用。魏国学会了木牛流马并没有大规模推广，也说明木牛流马具有较大的局限性。

由于没有木牛流马的实物流传下来供参考，至今，不同人对木牛流马的结构有不同的观点。第一种观点认为木牛，就是有前轮的小车;流马，即现在独轮手推车，在民间称之为江州小车。这个观点相对可靠，也是目前被广泛接受的一个观点。