它们是日本二战“地狱航船”，为什么国内没研究，因战俘和慰安妇？

二战期间，日军出于军事目的以及补充男性劳动力的需要，大规模地使用船只，将盟军战俘和平民送往日本本土以及各个占领区。这些船只生存条件恶劣，死亡率极高，西方世界称之为“hellship”—可翻译为“地狱航船”或者“死亡航船”。在西方历史学界，地狱航船是一个专门的与日本战争罪行相关的名词。而在国内历史学界，对于地狱航船的研究尚处于空白阶段。

日军二战“地狱航船”

1942年到1945年，地狱航船随着亚洲太平洋战争的爆发登上历史舞台。地狱航船的主要流向是日本本土，其次为朝鲜半岛、台湾，再次为日本的其他占领区。根据日本在战场上的形势变化，地狱航船也呈现不同的特点。

第一阶段：转移白人战俘 大批死于虐待和残杀

1942年是日本转移白人战俘的第一阶段。战争初期，日军在东南亚的闪电战取得很大成功，盟军有30多万名官兵被俘，英美等国的白人战俘达14万人之多。日军开始动用船只将战俘从占领区向外转移到各个战俘营。

日本军舰：战后系留于佐世保港内的笠置号

在转移战俘方面，日军缺乏总体规划，他们将白人战俘和平民塞到没有通风设备和卫生设施的货仓里当作货物运输，大批战俘死于虐待和残杀。日军同时拒绝在轮船上打红十字标记，少数船只被盟军潜艇击沉。此时的日军在西太平洋战区仍然拥有海上优势，地狱航船被击沉的几率较低。1942年，日军出动54艘轮船，运送了49459名战俘，每次航行大约10天，其中有2艘轮船被鱼雷击中，共计2240名战俘死亡。1942年秋天，日军转运战俘的规模逐渐扩大，转运方向主要是由南向北。

第二阶段：吨位变小陷“停滞”状态 只应战时需要

1943年是地狱航船的第二历史阶段。这一年，日本转运战俘的数量基本上是南北方向与东西方向持平，属于小规模的因临时需要的转运。由于日本一直无视国际红十字会，拒绝打上红十字标记，仍有许多战俘船被攻击沉没。

这一年，由于盟军在西太平洋地区发动反击特别是海军活动的加强，导致日军拥有的船只吨位较上年减少了100万吨。不过，由于战争初期大量战俘的转运工作已经在1943年春天基本上完成，且日本在战场上并未落败，国内工业生产对于盟军战俘劳工的需求还不是那么迫切，所以转运工作陷入了一种“停滞”状态，“地狱航船”的活动频率大大降低。

日本军舰：1944年8月天城号在吴港

第三阶段：战俘的“地狱年”

1944年是第三阶段。由于日本已经显示出战争的颓势，国内被征召入伍男性越来越多，本土劳动力缺乏，1944年成了“地狱航船”活动的高峰期，也是被转运的盟军战俘的“地狱年”。这一年，日军对盟军战俘和平民进行了3次大规模的转运，正常的转运同时进行。盟军袭击日本船只的战果不断扩大，日本船只吨位迅速下降，安全航行系数越来越低。该年，日本损失船只吨位达到382.3万吨，其中被潜艇击沉的船吨位达238.8万吨，商船减少到战争开始时的40%，很多小吨位的破旧轮船被征用于转运战俘。

由于国内工业生产的迫切需要，面对不利局面，日本没有减少战俘的转运数量，但由于船只吨位的损失过快，每次大规模转运的战俘人数都比上一次少，地狱航船的生存环境也越来越恶劣。日军的虐杀、虐待加剧，加上疾病，战俘的死亡率大幅攀升。1944年，转运战俘的数量大约与1942年持平为47057人次，伤亡却为17383人。1942年只有两艘船被击沉，死亡率低于5%，而1944年有13艘地狱船被击沉，死亡率达到了难以置信的37%—其中9月份就有9300名战俘葬身大海。

日本军舰：未完工的阿苏号，图为1946年12月20日舰体打捞出水时的情景

第四阶段：战俘自杀、船只遭重点打击，地狱航运面临终结

1945年是地狱航船的最后一个阶段，也是地狱航船终结的一年。到1945年8月，日本商船几乎从海上消失，此时的日本船只吨位仅为开战时的23%。随着日军日益丧失制海权，战场环境对于日军来说不断恶化，地狱航船航行所需的时间越来越长，被转运的战俘普遍受到虐待，地狱航船上战俘自杀、相互残杀的情况变得普遍。为了打击日本的运输能力，也由于日本拒绝在运送战俘的船只上标记红十字符号，盟军加强了对日本船只的打击，死于盟国攻击之下的盟军战俘数量激增。

在日本宣布投降前，地狱航船的转运工作一直没有停顿，虽然日本在8月15日宣布投降，但是本年度转运的战俘人数，却达到了令人震惊的12.6万人，其中死亡人数超过2.1万人，已经得到确认的地狱航船数量达到了150多艘。此时，日本已经处于战败前的“疯狂状态”，正在尽一切可能地挽回失败局面。他们动用了一切可以运用的资源，竭泽而渔。日本海军在西太平洋节节败退后，美国海军切断了日本与海外占领地的海上联系，“地狱航船”的安全航行变得更加危险，被击沉的几率非1944年可比。可以想见，最终的地狱航船数字，绝不是150艘。

日本军舰：珊瑚海海战中，受到鱼雷攻击的祥凤号（shoho）号航空母舰

慰安妇当“军需品”被运载

除了载运战俘和平民外，日军还用地狱航船运载慰安妇。据统计，有13.9万名左右的慰安妇被日本送上了地狱航船，其中大多数是朝鲜妇女。这些朝鲜慰安妇被送往太平洋上的遥远角落，而爪哇、印度和中国妇女，则从泗水被送往小巽他群岛；台湾妇女被送往沙捞越、腊包尔和帝汶岛。其中，爪哇妇女还曾被送往新加坡、马来西亚甚至是山打根。

1942年7月，曾有700名朝鲜慰安妇同乘一艘地狱航船，从釜山前往仰光。在海上，她们被当作家畜一般对待，被称为“军需品”而非乘客。很多慰安妇死在地狱航船上，日军送往瓜达尔卡纳尔岛前线的慰安妇乘坐的地狱航船就被鱼雷击沉。战争后期，从马里亚纳群岛和冲绳开往日本的很多地狱航船也被盟军的鱼雷击沉，在乐洋丸上的朝鲜慰安妇全部丧生。

文 | 范国平 经时代周报（号：timeweekly）授权转载，有删节