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历史解密

中国最近定型的太行涡扇发动机,已相当于美国这水平

中国太行发动机和美国f110发动机都属于典型的三代航空发动机。而看来真正的太行就是那一直以来在网上流传的所谓涡扇十,也是那所谓我国用来安装在国产三代战机歼十上的发动机。

太行发动机,也叫涡扇10系列发动机。太行发动机于1978年预研,1987年立项,2005年12月28日完成设计定型审查考核,历时27年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机,它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国航空研究院606所研制,是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力涵比及全自动数字化控制系统,推力达到12000kgf-14000kgf(公斤力9.8n/kg)。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-11b战斗机 。现在已经大批量地装上了歼11b。

太行应该是一种采用三级风扇,九级整流,一级高压,一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮,即所谓的3 9 1 1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。由于运用了高推预研的先进成果,总压比、效率、喘震余度高于al―31f,总压比与f110相似,达30以上,涡轮前温度为1747k,推重比为7.5(国际标准,非俄式标准),全加力推力为 13200千克,重量比al―31f要轻。相比之下,al―31f涡轮前温度只有1665k,推重比7.1(国际标准,俄式标准为8.17),全加力推力 12500千克;f110的涡轮前温度为1750k,推重比为7.57(国际标准),全加力推力为13227千克。总体比较,太行发动机的性能要稍高于al ―31f,与f110相似。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片,电子束焊整体风扇转子,钛合金精铸中介机匣;,挤压油膜轴承,刷式密封,高能点火电嘴,气芯式加力燃油泵,带可变弯度的整流叶片,收敛 扩散随口,高压机匣处理以及整机单元 。

那美国的发动机呢?它又是什么情况呢?

美国的是f110-ge-100发动机,f110是美国通用电气公司从轰炸机用的f101改型而来的战斗机用的加力式涡扇发动机。

有关数据


最大加力推力(dan)中间加力推力(dan)最大推力(dan)中间油耗率[kg/(dan·h)]加力油耗率[kg/dan·]推重比f110-ge-10012268
84510.72.02~2.057.07f110-ge-400120457117

6.16
f110-ge-129128997562
0.7~9.5
f110x16235


5.43
f118-ge-100






空气流量(kg/s)涵道比总增压比涡轮进口温度(℃)长度(mm)质量(kg)f110-ge-100113.4~122.40.8730.4118146221769f110-ge-400117.50.8730.458931996
f110-ge-1291180.763246261809
f110x



1701
f118-ge-100




1526

而有坊间传闻,太行的核心机就是在民航737的备份发动机,即cmf56基础上进行测绘搞出来的。抛开传闻,太行发动机基本结构和参数都与f110非常类似,都是三级钛合金宽弦风扇,九级高压压气机,单级高压涡轮和两级低压涡轮设计方案,即3-9-1-2的结构形式,所以这种说法也有相当多的支持者。

也有人认为,太行核心机应该是在总结了涡扇6的研制教训的基础上,参考了国外的核心机,自己研发的。至于是参考了f100、f110还是cmf56,我们就不去强求了。总之,现在的太行业已达到了国外80年代末,90年代初的先进水平了。

对此,有看官要发表点啥意见的不?